上(shàng)海靴襯2

電梯導靴一(yī)共(gòng)有4個(gè)，上下各兩(liǎng)個，卡(kǎ)在軌道上，起到(dào)轎箱固定(dìng)作用，導靴内有(yǒu)靴襯(chèn)(尼(ní)龍材料(liào))，與導軌三面接(jiē)觸，外有油(yóu)盒潤(rùn)滑導(dǎo)軌。

電梯導軌數據傳統的人工測量：

傳統(tǒng)的人工測量的(de)主要問題在于(yú)測量儀器的精度難(nán)以達(dá)到要(yào)求,量具(jù)的(de)使用(yòng)環境(jìng)不符(fú)等問(wèn)題。在安(ān)裝和檢(jiǎn)驗時(shí),導(dǎo)軌垂直(zhí)度(dù)的測量一般(bān)采用磁(cí)力線墜(zhuì)配合校導(dǎo)尺、鋼闆尺(chǐ)或(huò)遊标卡(kǎ)尺進(jìn)行測量。僅僅使(shǐ)用普通的(de)量尺作為(wéi)測量(liàng)工具無法(fǎ)滿足(zú)上述精(jīng)度要求(qiú)。而按照遊标卡尺的使(shǐ)用(yòng)規範(fàn)要求,磁力(lì)線墜(zhuì)與導軌(guǐ)工(gōng)作面之間(jiān)的(de)距(jù)離無(wú)法采(cǎi)用(yòng)遊标卡(kǎ)尺(chǐ)進(jìn)行準(zhǔn)确測(cè)量。與此同時(shí),磁(cí)力線(xiàn)墜在測量(liàng)過程(chéng)中的(de)晃動(dòng)、遊标卡尺的擺(bǎi)放及(jí)讀(dú)數誤差(chà)等因素,都會使(shǐ)得測(cè)量結(jié)果出(chū)現較大(dà)的(de)誤差。并且(qiě)電梯(tī)安裝(zhuāng)完成後(hòu),在(zài)軌距(jù)的實(shí)際測量過程中,常常(cháng)存在(zài)導軌頂(dǐng)面(miàn)間被鋼絲繩或其他(tā)轎頂部件幹涉(shè)的情況。