靴(xuē)襯2

電梯導靴(xuē)一共有4個(gè)，上下(xià)各兩個，卡在軌(guǐ)道(dào)上，起到轎箱(xiāng)固定作用，導靴内有(yǒu)靴襯(尼龍(lóng)材料)，與(yǔ)導(dǎo)軌三(sān)面接(jiē)觸，外有油(yóu)盒潤滑導軌。

電(diàn)梯導(dǎo)軌數(shù)據傳(chuán)統的人(rén)工(gōng)測量：

傳統的人工測量的主要問題(tí)在于測量儀器(qì)的精(jīng)度難(nán)以達(dá)到要求,量(liàng)具的(de)使用環(huán)境(jìng)不符(fú)等問(wèn)題。在安裝和檢驗時,導軌垂直度的測量一般采用(yòng)磁力(lì)線墜(zhuì)配(pèi)合校導(dǎo)尺、鋼闆尺或遊(yóu)标卡尺進(jìn)行測(cè)量。僅僅(jǐn)使(shǐ)用普通的(de)量尺作為(wéi)測量工具(jù)無法(fǎ)滿足上述精度(dù)要求。而(ér)按(àn)照遊标卡(kǎ)尺的使用(yòng)規範(fàn)要求(qiú),磁力線墜與導軌工(gōng)作面(miàn)之間(jiān)的距離(lí)無(wú)法采用遊(yóu)标卡尺進行準(zhǔn)确測(cè)量。與此同時,磁(cí)力線墜在(zài)測量過程中的(de)晃動、遊标(biāo)卡尺(chǐ)的擺(bǎi)放及讀數(shù)誤差等因(yīn)素,都(dōu)會使得測量結(jié)果出(chū)現較(jiào)大的誤差(chà)。并且電梯(tī)安裝完成(chéng)後,在(zài)軌距的實際測(cè)量過程(chéng)中(zhōng),常常(cháng)存在(zài)導軌(guǐ)頂面(miàn)間被(bèi)鋼絲繩或(huò)其他轎頂(dǐng)部件(jiàn)幹涉的(de)情(qíng)況。